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为何2025年是中国汽车的大决战时刻?

2019年09月10日 10:01来源:未知手机版

北京酒吧,少年篮球服,sese图片

如果将范围放大,可以发现,2025年对中国汽车产业来说是一个相当重要的年份,在几乎每一份关乎汽车产业发展的国家规划中,这个关键时间点都会被重点提及。

比如,在国家节能排放规划方面,提出了三个阶段目标,其中乘用车在2020年要实现5L/100km油耗,到2025年要实现4L/100km,而到2030年则要实现3.2L/100km的油耗。这三个时间点中,国家乘用车节能发展规划对节能汽车销量占比的要求分别是30%、40%和50%。商用车方面也有相应的规划要求,油耗方面,商用车的节能发展规划要求在2020年、2025年一级2030年商用车燃料消耗辆要比2015年分别下降10%、15%以及20%。

在目前最热的新能源汽车市场,也基本是按照这个时间节点。按照要求,在2020年要实现200万的产销,其中NEV的占比6-7,;2025年则要实现500-700万的累计产销,其中NEV占比15%-20%;而到了2030年,新能源汽车产销要超过1500万辆,其中NEV的占比要超过40%。

与新能源汽车发展几乎是形影不离的智能网联汽车发展规划,也是如此规划的关键时间节点。其中国家提出到2020年,汽车驾驶辅助、部分自动驾驶等系统新车搭载率要达到50%,网联驾驶辅助系统装配率达到10%;而到2025年,汽车这一要求变为新车装配率要达到80%,其中部分自动驾驶、有条件自动驾驶级新车装配率达到25%,高度/完全自动驾驶汽车开始进入市场。

在汽车行业中,还有一个不太为人知晓的发展规划——替代燃料发展规划,分别是2020年替代燃料车型销量占比为3%,到2025年占比为6%,到2030年销量占比应该到8%。

那么,在这个对新能源汽车来说关键的年份,中国会不会有官方层面的停售销售燃油车计划呢?

从整个时间点来看,中国自主车企远比合资企业激进,在2025年-2030年这个关键阶段,福特,通用、大众们,只是希望实现新能源汽车在销量中占比提升,最激进的福特希望在中国70%都是新能源汽车,但日系车把这个比例控制在40%以内,而德国的大众提出了最高25%占比的目标。

禁售燃油车在中国实际上早已经开始部分实行。以北京为例,其燃油车的退出首先是从公共交通和公务用车上开始实行,这包括城市出租车、环卫车、公交车等。根据机构测算,预计在2030年左右,中国将会完成主要城市公共交通中燃油车的淘汰,这主要包括中国四级以上的城市,而公共交通车则包括出租车和城市分时租赁车等。

而私家车的淘汰速度会远远落后于此,预计会从2030年开始,从一二线城市淘汰式替换,而到2040年左右,推进到四线城市。以上的主要是指乘用车板块,除城市物流车和公共服务用车之外的商用车板块速度将明显滞后乘用车,预计其进度和私家车替换时间进度有较强的重叠。如果新能源汽车发展顺利,燃油车预计会在2050年左右实现自然淘汰。

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